EN
We hebben een diepgaande technische kennis van de apparatuur die we verkopen. Wij erkennen het belang van een robuuste laadmachineconstructie en de gevolgen daarvan voor de prestaties en de levensduur. We selecteren onze producten op basis van uitmuntendheid in de techniek en bewezen ontwerpprincipes. We informeren onze klanten over wat een machine duurzaam maakt, en helpen hen om verder te kijken dan specificaties om de kwaliteit van de constructie te begrijpen die hun totale eigendomskosten en tevredenheid in de loop der jaren zal bepalen.
De bouw van een wiellader is een complex proces waarbij zware mechanische, hydraulische en structurele systemen worden geïntegreerd in een samenhangende, duurzame en krachtige machine. Het is niet alleen een samenstel van onderdelen, maar een ingenieurswerk waarbij elk onderdeel is ontworpen om onder extreme spanning harmonieus te werken. De robuustheid van de constructie van een laadmachine is de belangrijkste bepalende factor voor de levensduur en betrouwbaarheid ervan. Dit kan worden beoordeeld door de constructie van drie kritieke subsystemen te onderzoeken: Chassis en articulatie , de Vervaardiging van motoren , en de Verbinding van de laadmachine en hydraulische integratie .
De basis van de machine is de Chassis en articulatie - Ik ben niet. Het gaat hier niet om één eenheid, maar om twee hoofdstructuren: het robuuste achterframe en het even sterke voorframe. Deze zijn meestal gemaakt van hoogsterke, laaggelegeerde stalen platen die worden gesneden, geperst en gelast in doosdelen om maximale sterkte te bereiken met gecontroleerd gewicht. De kwaliteit van het lassen is van het grootste belang, waarbij kritieke gewrichten vaak worden onderworpen aan niet-destructieve tests om de integriteit te waarborgen. De twee frames zijn verbonden op de Gelenk een meesterwerk van de ingenieurswetenschap. Dit gewricht bestaat uit een massieve, geharde stalen pivotspeld die in grote draairingen of bronzen busjes zit. Deze gehele montage is ontworpen om enorme draaikrachten te hanteren wanneer de machine zich articuleert en op oneven grond werkt, terwijl ze een glad en betrouwbaar stuurinrichtingpunt biedt. De constructie van dit frame moet bestand zijn tegen metaalvermoeidheid gedurende duizenden uren van gebruik, waardoor materiaalkeuze, ontwerp en productiekwaliteit absoluut cruciaal zijn.
De Vervaardiging van motoren de kern van de mobiliteit en het vermogen van de laadmachine. Dit systeem is opgebouwd als een modulaire, maar onderling verbonden reeks componenten. De Dieselmotor is gemonteerd op isolatoren om de overdracht van trillingen naar het frame te minimaliseren. Het is rechtstreeks gekoppeld aan de Koppelingsbak , een afgesloten eenheid die tijdens de installatie nauwkeurig moet worden uitgelijnd. De uitgang van de koppelomvormer wordt in de Planetaire transmissie , een complexe verzameling tandwielen en koppels die in een robuuste behuizing zijn geplaatst. De constructie van de transmissie richt zich op warmteafvoer en het vermogen om schokbelastingen te verwerken. Van de transmissie, aandrijflijnenbestond uit zware buizen en universele verbindingenverstrekken kracht naar voor en achter Planetaire assen - Ik ben niet. Deze assen zijn zelf miniatuurkrachtcentrales, met differentialen en eind aandrijvingen die het koppel verder vermenigvuldigen. De volledige aandrijflijn is gebouwd voor sterkte en betrouwbaarheid, met componenten die zijn ontworpen voor gemakkelijke toegang en onderhoudsbaarheid, zoals aansluitbare einddrijfknooppunten die kunnen worden vervangen zonder de hele as te verwijderen.
De werkfunctie van de laadmachine wordt door de Verbinding van de laadmachine en hydraulische integratie - Ik ben niet. De verbindingsarmen (boom en klokkruk) zijn meestal vervaardigd van massief staalplaat of gegoten van hoogsterke legering voor complexe vormen. Ze zijn aan het frame en aan elkaar verbonden met behulp van massieve, geharde stalen pinnen en busjes die zijn ontworpen om slijtage te weerstaan. Het hydraulische systeem is volledig geïntegreerd in deze structuur. De Hydraulische cilinders (hef- en kantel) tussen het frame en de verbinding worden gemonteerd. Dit zijn dubbelwerkende cilinders met grote zuigerdiameter om de vereiste kracht te genereren. De hydraulische pompen worden rechtstreeks van de motor aangedreven en via versterkte slangen en stalen buizen naar een bank van regelkleppen geleid, die vaak voor compactheid in een "kleppenbank" worden gestapeld. Het gehele hydraulische systeem is ontworpen om te werken bij hoge druk (vaak meer dan 5000 psi) met minimale lekken. Het integratiepunt is de emmer, bevestigd via een Snelkoppeling mechanisme dat het gebruik van verschillende instrumenten mogelijk maakt. De constructie van dit hele systeem richt zich op het maximaliseren van de sterkte-gewichtsverhouding, het garanderen van precieze beweging en het vergemakkelijken van onderhoud, met vetpunten (zerks) geïnstalleerd op elke scharnier om de levensduur te garanderen.
