Zware vrachtwagenkraan

De Superieure structuurintegriteit en hefmeetkunde begint met een chassis dat meer is dan slechts een vrachtwagen; het is een doelgerichte bouwplaat met een multi-as configuratie (bijvoorbeeld 4x2, 6x4, 8x4) die ontworpen is om het enorme gewicht van de kraanconstructie en de ladingen die het vervoert te dragen. De kraanconstructie zelf is vervaardigd uit de hoogste kwaliteiten Hoogwaardig staal om een optimale sterkte-gewicht verhouding te bereiken. Het primaire hefmechanisme is een hoogcapaciteits, meervoudige sectie (vaak 4-6 secties) Telescooparm . Deze uitstraler levert de hoofdhefkracht en bereik. Om toegang te krijgen tot extreme hoogtes en radii, met name voor lichtere lasten, zijn deze kranen onveranderlijk uitgerust met een Verstelbare tralie-armpje . Dit tralie-accessoire, dat vaak onder verschillende hoeken kan worden afgezet, hecht aan het uiteinde van de hoofduitstraler en verdubbelt of zelfs verder verhoogt het totale bereik van het kraansysteem, waardoor het onmisbaar is voor raffinaderijwerk, onderhoud van windturbines en hoogbouw.

Het vermogen om gebruik te maken van deze enorme hefkracht is volledig afhankelijk van een Onwrikbare stabiliteitsbasis . Deze wordt geboden door een systeem van zware, hydraulische steunpoten van het kasttype. Deze steunpoten beschikken over meervoudige uitlopende balken die zowel horizontaal als verticaal uitsteken om een massief, stabiel steunpunt te creëren dat verreweg de breedte van de truck zelf te boven gaat. Een essentiële eigenschap is de Automatische horizontale steunpootnivellering , waardoor deze gehele fundering perfect vlak is voordat enige verticale heffing plaatsvindt, zelfs op zeer onregelmatig terrein. Deze uitgebreide, horizontale basis is ontworpen om de enorme kantelmomenten tegen te gaan die ontstaan bij het tillen van zware lasten op afstand. Zonder dit systeem zou de volledige capaciteitstabel van de kraan onbruikbaar zijn. Sommige extra zware modellen kunnen ook uitgerust zijn met een Contragewichtssysteem dat aan de achterzijde van de draagconstructie kan worden bevestigd om de belasting verder in balans te houden en de tilcapaciteit te verhogen, met name bij gebruik van de spil.

De regeling van deze geconcentreerde kracht wordt beheerd door een Intelligent Controle- en Veiligheidsbeheerssysteem . De hersenen van dit systeem vormen een zeer geavanceerde Momentbegrenzer (RCL). Deze computer verwerkt continu gegevens van een netwerk van sensoren - waarbij de vleugellengte, vleugelhoek, belastingdruk via een rekstrookje of drukgevoelige sensor, draaipositie en de status van de steunpoten worden gemeten. Hij berekent in real-time de veilige werkbelasting voor de exacte configuratie en geeft deze informatie op een duidelijke manier aan de operator weer Real-Time Statusweergave in de cabine. Belangrijk is dat het systeem veiligheid handhaaft door Automatische Veiligheidscontrole toe te passen, waarmee de vleugelbeweging, hijssnelheid of zelfs bepaalde functies kunnen worden beperkt indien de operator een onveilige handeling probeert uit te voeren. De bediening gebeurt via een ultrasnelle Pilot hydraulische bediening of Radioferbediening , wat een vloeiende Elektronische Precisie Micro-Sturing mogelijk maakt, essentieel voor het positioneren van zware lasten met millimeternauwkeurigheid. Dit geïntegreerde systeem van informatie, controle en automatische bescherming zorgt ervoor dat de enorme kracht van de kraan veilig, efficiënt en productief wordt ingezet.